在棒、線材制品中，追求極限強度的材料為高碳鋼絲，現以橋梁用鋼絲對其工藝技術說明如下。

  二次加工企業對熱軋半成品在要求其加工性好的同時為提高強度而實施韌化處理，該項技術于19世紀取得英國專利。這種熱處理采用在導熱性好的金屬浴中進行等溫且均勻化的熱處理，使常溫下鋼中存在的鐵素體和滲碳體組織轉變為奧氏體，然后再通過快速冷卻使之變態為珠光體（由滲碳體和鐵素體2相組成的層狀組織）。

  該方法產生的珠光體組織中由滲碳體相互間的間隔（即片層的厚度）來決定線材的強度，厚度越小則強度越高。假如在未進行韌化處理冷卻至常溫時，片層的厚度不均勻導致拉絲加工性降低，最終的強度也降低。為此，韌化處理對要求高強度的鋼材生產是不可缺少的工藝過程。

  鋼鐵組織由高溫到低溫的過程中，奧氏體生成珠光體并長大；但從950℃快速冷卻到550℃的低溫時，則變成均勻的珠光體，由硬而脆的滲碳體相和軟且延伸性好的鐵素體相按同一方向并列組成；而對汽車板等加工性好的材料則生成較軟的鐵素體單相。

  若能將韌化處理省略，則給用戶簡化加工帶來很大好處，上面提到的“DLP”設備便可起到這一作用，即在550℃鹽浴下均勻調整冷卻，使其在半成品時就轉變為珠光體。對于砼緊縮用高強鋼絲的生產，新日鐵也通過“DLP”設備處理為用戶省去韌化處理創造了條件。在橋梁用鋼絲的生產中，經韌化處理后，為便于拉絲加工先經酸洗、磷酸鋅皮膜處理的“潤滑”處理后，再在室溫下分多段進行拉絲加工。

  即將熱軋后的Φ13mm的線材半成品冷拉減細至Φ7mm，最后為提高耐蝕性再進行鍍鋅處理。但輪胎補強用子午線鋼絲則加工工序較多，即使用Φ5.5mm的線材，經拉絲加工為Φ3mm的鋼絲，經中間韌化處理后，再拉絲至Φ1.5mm的鋼絲，再經最終韌化處理和鍍黃銅（可提高和橡膠的密接性）處理，最終再拉絲至Φ0.3mm并由5支組成成品。采取中間韌化處理的原因是防止由Φ5.5mm一次拉絲至Φ1.5mm時，可能由于韌性差而產生斷線�？傊�，所有的鋼材高強度化時，都會隨著強度的上升而延伸性下降，因此可實用化的高強度極限關鍵在于延伸性，高強度用高碳鋼絲的關鍵技術也是如何保持延伸性。